Гусеничный экскаватор

Гусеничные гидравлические одноковшовые экскаваторы занимают одну из ведущих позиций среди средств механизации различных отраслей строительной индустрии.

Это подтверждается данными зарубежной и отечественной статистики. По данным компании по исследованию торговых связей (OFF HIGHWAY-RESEARCH LTD, Лондон), сбыт гусеничных экскаваторов в 15 ведущих странах Западной Европы в период 2000 – 2005 гг. колебался в пределах 14,7 – 17,3 тыс. машин в год.

В доперестроечный период производство экскаваторов осуществлялось на специализированных предприятиях бывшего Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения. Типоразмерный ряд отечественных универсальных одноковшовых экскаваторов был установлен ГОСТ 30067-93 «Экскаваторы одноковшовые универсальные полноповоротные. Общие технические условия». Этим стандартом был установлен ряд, состоящий из 6 классов.

Этим же стандартом установлена индексация экскаватора по типу ходового аппарата: 1 – гусеничный ход; 2 – гусеничный ход с увеличенной опорной поверхностью; 3 – пневмоколесный ход; 4 – специальное колесное шасси; 5 – шасси автомобильного типа; 6 – тракторная база; 7 – прочие шасси. В зависимости от конструктивного исполнения рабочего экскаваторного оборудования индексация классифицировалась: 1 – канатная подвеска (гибкая); 2 – жесткая подвеска (гидравлическая); 3 – телескопическая. Таким образом, модель экскаватора ЭО-4232 означает, что экскаватор 4-ого класса (размерной группы) на гусеничном ходу с увеличенной опорной поверхностью, с телескопическим экскаваторным оборудованием, 2-ая модель.

В связи с тем, что ранее изданные государственные стандарты в настоящее время отнесены к категории рекомендуемых, а новых технических регламентов пока не разработано, некоторые производители изменили систему индексации, введя обозначение ЕТ и ЕК с цифрами, обозначающими тяговое усилие или массу экскаватора.

В настоящее время большинство предприятий стало акционерными обществами различного типа, сохранив при этом свою специализацию. Основными производителями этого вида экскаваторов являются: Уралвагонзавод, Тверской экскаваторный завод, Ивановский завод «Кранэкс», Ковровский, Костромской, Донецкий (Ростовская обл.), Воронежский экскаваторные заводы.

Анализ номенклатуры выпускаемых гусеничных экскаваторов показал, что, в основном, освоено производство экскаваторов третьего, четвертого и пятого классов (размерных групп).

Ведущими зарубежными производителями гусеничных одноковшовых экскаваторов строительного назначения являются компании Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Hyundai, Doosan-Daewoo, Volvo, Hitachi, JCB, CNH.

Американская компания Caterpillar в секторе производимых ею гусеничных экскаваторов достаточно четко разделяет экскаваторы общестроительного назначения и экскаваторы для горнорудной промышленности.

В разделе общестроительных экскаваторов фирма представляет широкую гамму гусеничных экскаваторов, которая включает
16 базовых моделей с емкостью ковшей от 0,15 до 6 м3, мощностью от 41 до 382 кВт и массой от 7,2 до 89 т. Первые десять базовых моделей оснащены оборудованием с обратной лопатой, а по-следние два класса выпускаются как с обратной, так и с прямой лопатами.

Ведущий японский производитель землеройной, строительной и горной техники – фирма Komatsu – в секторе производства гусеничных одноковшовых экскаваторов также выделяет группу общестроительного назначения и группу карьерных экскаваторов. Группа экскаваторов общестроительного назначения состоит из 25 базовых моделей.

В некоторых классах фирма предлагает отдельные модификации для работы на грунтах с пониженной несущей способностью и на особо-прочных грунтах.

В первом случае выпускается модификация с развитой ходовой системой (увеличена длина опорной поверхности гусениц и ширина трака), а для второго – размеры ходового аппарата сохранены на уровне базовой модели, но уменьшена ширина гусеницы. Это позволяет в первом случае понизить удельное статическое давление экскаватора на грунт, а во втором – повысить его, обеспечив при этом сохранение тягово-сцепных качеств.

Компания Liebherr выпускает гусеничные одноковшовые гидравлические экскаваторы двух назначений: для использования в различных строительных отраслях и в горнорудной промышленности на открытых горных разработках.

Первая категория экскаваторов включает
8 базовых моделей. Все гусеничные экскаваторы фирмы имеют гидравлические системы привода механизма передвижения, механизма поворота платформы, механизмов экскаваторного оборудования.

Южнокорейская фирма Hyundai производит достаточно широкий ряд строительных гусеничных экскаваторов, охватывающий диапазоны: по вместимости ковша от 0,25 до 3,6 м3, по мощности от 40 до 262 кВт и по массе от 7,4 до 48,8 тонн. Структура типоразмерного ряда содержит 13 базовых моделей.

Другая южнокорейская компания Doosan Infracore (Doosan-Daewoo) в секторе экскаваторостроения выпускает 8 базовых моделей строительных гусеничных экскаваторов серии DX мощностью от 91 до 245 кВт, вместимостью ковшей от 0,4 до 3,2 м3 и массой от 17,7 до 50,7 т.

Шведская компания Volvo в экскаваторном секторе своей промышленной продукции выпускает гусеничные одноковшовые гидравлические строительные экскаваторы с обратной лопатой
10 базовых моделей.

Диапазоны выбора составляют: по емкости ковша – от 0,65 до 6,6 м3, по мощности двигателя – от 69 до 340 кВт и по эксплуатационной массе – от 13,7 до 70,6 т.

Крупнейшая японская машиностроительная компания Hitachi, являющаяся производителем разнообразной машиностроительной продукции для строительной индустрии и горнорудной промышленности, в области производства экскаваторов различных типов, видов и назначений занимает одно из лидирующих мест в мире. Она освоила большую гамму гусеничных одноковшовых гидравлических экскаваторов как строительного, так и карьерного назначения.

Категорию строительных гусеничных экскаваторов фирма разделяет на 3 группы: малых, средних и высоких классов. Всего эта категория экскаваторов включает 23 базовые модели с емкостью ковша от 0,28 до 4, 3 м3, мощностью от 40 до 338 кВт и массой от 6,4 до 79 т. Типоразмерный ряд строительных экскаваторов компании имеет высокую плотность, что позволяет выбрать экскаватор, наиболее подходящий для конкретных условий работы.

Английская компания JCB выпускает гусеничные строительные одноковшовые экскаваторы, которые могут быть сгруппированы в 5 классов.

Вся же гамма гусеничных строительных экскаваторов включает 11 базовых моделей и охватывает диапазон по массе от 7 до 46,8 т, по мощности – от 44 до 228 кВт, что соответствует диапазону по емкости ковша от 0,1 до 2,25 м3.

Интернациональная компания New Holland, объединившая под своим началом Fiat Kobelco, Kobelco, O&K, в настоящее время выпускает широкую гамму гусеничных строительных экскаваторов, состоящую из 17 базовых моделей с вместимостью ковша от 0,23 до 5 м3, мощностью от 41 до 340 кВт и массой от 8 до 82 тонн.

Распределение базовых моделей гусеничных одноковшовых экскаваторов строительного назначения указанных зарубежных фирм по типоразмерам (классам), приближенным к отечественной структуре такого оборудования, приведено в таблице 3.

Необходимо отметить, что выбор указанных фирм был основан на изучении рынка импорта в Россию зарубежных экскаваторов.

Представляют определенный интерес результаты анализа динамики изменения объемов производства гусеничных одноковшовых строительных экскаваторов в России за последние годы.

Сбор и обобщение сведений по объемам производства гусеничных экскаваторов в России осуществлялись на базе статистических данных, опубликованных Госкомстатом РФ, на основе сведений, изложенных в научно-исследовательских отчетах в головных научно-исследовательских и проектных институтах таких отраслей, как строительно-дорожное машиностроение, транспортное строительство, городское и коммунальное хозяйство, мелиоративное строитель-ство, строительство дорог и др. Были обобщены материалы, опубликованные в отраслевых научно-технических журналах, а также использованы данные прогнозов развития отдельных отраслей промышленности и строительства.

Небезынтересны данные об общем парке экскаваторов в строительных отраслях России. Если в 1995 г. парк экскаваторов оценивался на уровне около 55 тыс. машин, то за последние годы его объем неуклонно снижался и по состоянию на 01.01.2005 составил 18,1 тыс. штук. Таким образом, падение объемов парка экскаваторов составило 67%, т.е. ежегодно парк сокращался в среднем на 1,5%. Необходимо отметить, что за период 2002 – 2004 гг. доля экскаваторов с истекшим сроком службы в парке практически стабилизировалась и колебалась в пределах 47,4 – 48,4%. Такой показатель следует признать неудовлетворительным и говорящим о том, что около половины имеющегося парка экскаваторов подлежит замене. В то же время следует отметить, что, несмотря на ежегодное падение объема парка экскаваторов, доля зарубежных машин в парке растет. За 2002 – 2004 гг. эта доля возросла с 22,1% (на 01.01.2003) до 25,4% (на 01.01.2005).

Доля экскаваторов вторичного рынка в 2000 году составила около 27% общего годового объема импорта. Затем эта доля росла и в 2002 году составила около 63%, а начиная с 2003 года, стала снижаться, составив в 2005 году 32%.

В 2000 году наибольшая доля закупок (29%) пришлась на экскаваторы с емкостью ковша 1 – 1,5 м3, второе место с долей 24% заняли экскаваторы с емкостью ковша 1,5 – 2,0 м3 и третье место с долей 17,6% осталось за экскаваторами с емкостью ковша 0,5 – 0,8 м3.

В 2005 году наибольшая доля закупок (30,5%) сохранилась за экскаваторами с емкостью ковша 1,0 – 1,5 м3, второе место с долей 23,6% пришлось на экскаваторы с емкостью ковша 0,5 –
0,8 м3, третью позицию с долей 15,4% заняли экскаваторы с емкостью ковша 0,8 – 1,0 м3.

Рассматривая перечень зарубежных фирм, которые закрепились на российском рынке экскаваторов, и объемы закупок у них этого вида продукции, можно констатировать следующее. Из 6792 экскаваторов, закупленных в период 2000 – 2005 гг., на долю компании Hitachi пришлось 43,7%, Komatsu – 17,2%, Caterpillar – 10%, New Holland (Kobelco) – 5%, Volvo – 4%, Hyundai – 3,2%, Liebherr – 2%, другие фирмы – 14,9%.

Таким образом, наибольшим спросом на российском рынке пользуются зарубежные экскаваторы с емкостью ковша 1,0 – 1,5 м3 (1-я позиция), 1,5 – 2,0 м3 (2-я позиция), 0,5 – 0,8 м3 (3-я позиция).

За последние 5 лет (2001 – 2005 гг.) объем импорта гусеничных экскаваторов, составлявший в 2001 году половину объема отечественного производства, уже в 2005 году в 2 раза превысил годовой выпуск отечественных экскаваторов.

Валерий Ковригин